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特斯拉回应被约谈:彻底查询拜访中国消费者反映的问题

时间:2021-02-27 20:23:22 人气:497 作者:管理员 我要评论(0)

导读: 特斯拉回应被市场监管总局等五部分约谈,将彻底查询拜访中国消费者反映的问题,增强查抄。此前,市场监管总局与中心网信办、工业和信息化部...

特斯拉回应被市场监管总局等五部分约谈,将彻底查询拜访中国消费者反映的问题,增强查抄。

此前,市场监管总局与中心网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急办理部消防救援局,就消费者反映的异常加快、电池起火、车辆长途进级(OTA)等问题配合约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司,要求其严酷遵守中法律王法公法律律例,增强内部办理,落实企业质量平安主体责任,有用维护社会公共平安,切实庇护消费者正当权益。

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或致倒车影像故障,特斯拉召回约3.6万辆进口电动汽车

财联社2月5日讯,特斯拉汽车(北京)有限公司召回部门进口Model S、Model X电动汽车,共计约3.6万辆。本次召回规模内的部门车辆装载有eMMC多媒体存储卡,该存储卡具有行业尺度的3000次编程/擦除周期,但跟着时候的推移,按照现实利用环境的分歧,eMMC硬件会耗尽每个存储单位的寿命周期。这种损耗环境可能会导致中心显示屏软件功能的故障,并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾节制故障和外部转向灯无法点亮的故障,存在平安隐患。

特斯拉发布文件召回134951辆汽车

财联社2月2日讯,美国国度公路交通平安办理局动静,特斯拉发布文件召回134951辆汽车。

马斯克说了真话:别在出产旺季采办特斯拉,品控差一些

2月4日,美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在本地时候周二接管采访时暗示,不要在出产旺季采办特斯拉汽车。他还说,要么一起头就买,要么等产量不变下来今后再买。

马斯克接管采访时认可,一旦公司年夜幅扩年夜产能,特斯拉电动汽车的质量就会受到影响。马斯克还暗示,特斯拉在接近2020年末时出产汽车的速度太快了,以至于汽车漆面呈现了分歧水平的问题。


特斯拉因汽车质量问题受到了良多攻讦, Model 3和Model Y起头提高产量后更是如斯。但在接管行业阐发师桑迪·门罗(Sandy Munro)的采访时,马斯克对特斯拉的质量节制问题异常坦诚。

“我们花了一些时候才真正解决出产问题。伴侣们经常问我:‘我应该什么时辰买特斯拉?’我的回覆是:‘好吧,要么一起头就买,要么等产量不变下来今后再买,’”马斯克在采访中说,“但在出产过程中,要让产量直线上升的同时处置好所有小细节简直很是坚苦。”

门罗接着问本身全新的Model 3电动汽车为什么会有油漆方面的问题,一个月后所看到的另一辆车却“很是标致”。马斯克回覆说,“到客岁年末,甚至到12月份”,特斯拉汽车的漆面质量才有所改善。

固然距离Model 3发布已经有三年多的时候,但在2020年年夜部门时候里,特斯拉一向为尽力实现马斯克设定的发卖50万辆汽车的宏伟方针而尽力。这显然导致更多汽车呈现油漆质量问题。

“当我们提高产量的时辰,面临的一件事是油漆纷歧定足够干,”马斯克说。“所以,若是你走得更快……就会呈现像你所说的这些问题。若是我们提前知道,就会提进步行修复。”

门罗以拆解各类类型的汽车而著名,但他对特斯拉汽车的攻讦尤其受接待。他在2018年对Model 3的测试尤其苛刻,认为其质量堪比上世纪90年月的起亚汽车。门罗那时说:“我无法想象他们是若何发布这辆车的。”

“我认为你那时的攻讦是准确的,”马斯克周二坦言。

门罗此次采访更偏重于工程方面。他还与马斯克会商为何不消超等锻造机Mega Cast对Model 3的出产线进行进级。马斯克暗示,他们很甘愿答应这么做,但“当公交车时速达到100公里时,很难去会商改换轮胎的问题”。马斯克暗示,特斯拉进级Model 3出产线的前提是让柏林超等工场和德克萨斯州超等工场投入运行,这是为了不严重影响公司的现金流。

门罗还提到2018款Model 3。他举例说,仅仅是Model 3轮舱的几种材料就用了激光焊接、紧固件、填塞物粘合剂等多种体例,看起来就像一个随意设计。马斯克赞成这些攻讦,并暗示这种汽车产物凸显出公司在出产组织方面存在的问题。每个组件都是由各个小组自力开辟的,零丁看都有各自存在的事理。但当把零部件组合在一路时,它们就会发生良多问题。

马斯克暗示,特斯拉在Model Y汽车尾部的制造过程中利用了一个巨型铸件,从而可以从出产线上移除300台组装机械人。当特斯拉在车身前部采用同样的制造体例时,将可以或许从出产线上再移除300台组装机械人。

门罗也提到Model 3的座椅很棒。在接管采访之前,门罗方才完成了一场行程近万公里的公路观光。他说若是本身持续在吉普牧马人里呆上一个小时的时候,就会腰酸背痛。

马斯克则暗示,在设计Model 3座椅时,他们的初志就是消弭乘客背部的压力点。若是在某一点上集中太多的重量,就会阻碍背部血液轮回,引起痛苦悲伤。然而,跟着最新一代座椅的推出,特斯拉已经尽最年夜尽力消弭某一点的最年夜压力。与年夜大都其他汽车制造商分歧,特斯拉本身制造座椅,是以可以或许显著改良产物。马斯克说,第一款Model S的座椅是本身坐过的最差汽车座椅之一。

在体验全新的测试版主动驾驶系统FSD后,门罗对其功能相当推崇。他甚至暗示,特斯拉FSD将比平安气囊、平安带和所有其他现代汽车平安功能加在一路拯救的生命还要多。

当被问及特斯拉开辟这一系统需要几多行代码时,马斯克暗示他们还没有具体统计过,但代码行数多并纷歧定意味着系统就更好。马斯克暗示,在特斯拉他会给删除一行代码加2分,增添一行代码加1分。

在谈到特斯拉汽车的电子设备时,马斯克暗示仍有良多改良空间。在新款Model S以及Model X的电子设备中,特斯拉已经改用12V锂离子电池代替铅酸电池,用于为除驱动和HVAC系统以外的汽车年夜部门功能供给电力。这将使主电池组和12V系统具有近似的充放电次数。

然而,马斯克还想要将特斯拉汽车电子设备的12V供电电压增添到48V。马斯克似乎认为,“对48V系统的担忧有些言过其实。事实上以太网的供电电压有50V,也没有人会担忧这个。”马斯克还但愿经由过程将车内数据传输与汽车的低压供电系统整合起来,削减车内布线。(辰辰)

特斯拉在华屡次"甩锅",此次被国度电网"回怼"

来历:证券日报

本报记者 龚梦泽

“电源无法启动,窗户也关不上,只能用纸挡一下,此刻又鄙人雨。” 近日,江西南昌的特斯拉车主采办仅6天的特斯拉Model 3,在一处超等充电桩上充电后,俄然断电无法启动。经查抄,特斯拉售后负责人暗示,故障是因充电刹时国度电网电流太年夜。

事实上,这已经不是特斯拉第一次面临可能由质量问题而引起的变乱了。本年,在多起“驾驶掉控”变乱中,主角都是特斯拉车主,但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“系统不存在故障”、“车主踩错刹车”等查询拜访成果。

“超等充电桩是把国度电网的交流电转换为直流电。即便国度电网的电流发生了波动,也会被配电柜和转换器进行调配抵消。此外,汽车和充电桩之间具有通信和谈,进行充电电压和电流的调节,说国度电网的交流电干与到转换之后的直流电不合适常识。”有充电桩从业人士在接管《证券日报》记者采访时暗示。

在上述人士看来,若是外部电网的波动,导致配电柜转换出来的直流电发生如斯年夜的波动。不要说那辆车,整个超等充电站配电柜城市跳闸进入主动庇护状况。不然就只能是特斯拉的超充站电路庇护办法设计不完美,存在平安隐患。

特斯拉“甩锅”遭“回怼”

近日,南昌市一位特斯拉车主称,新买的特斯拉Model 3在专用充电桩第二次充电后,俄然断电无法启动。据该车主透露,那时在原地拔下充电头筹办要走时,车辆发生猛烈发抖,然后主屏上面显示连续串的故障码,查抄后发现是车辆的逆变器烧坏。对此,特斯拉售后负责人回应称,是国度电网的电流太年夜了,对于该车主的损掉,公司只能为其改换损毁的配件。

上述特斯拉负责人暗示,因国度电网电流过载导致逆变器损坏,“从诊断的数据上面来看,是因为刹时电流过载导致的,我们是按照220V或380V来进行一个整流的,可是国度电网的电压会俄然升高。”

该回应引起了国网南昌公司的存眷。1月31日,国网南昌供电公司的亮相,证实了特斯拉方面存在“甩锅”行为。国网南昌公司发文称,特斯拉自用充电站有其特有的充电手艺尺度,特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装配直接毗连并利用,而非由电源线路毗连特斯拉电动车。

此外,国网南昌公司还暗示,在利用中电源线路电压不变无异常,周边其他用电设备也都正常工作,并建议特斯拉睁开自查,请专业人士当真查找车辆充电故障原因。同时。国度电网暗示:“对收集不当及不合适现实的谈吐造成我公司不良影响,保留究查责任的权力。”

对此,有不肯签字的充电桩行业人士向记者暗示,南昌车主表述的环境出格像是在拔充电线时刹时,功率转换器的硬线上发生瞬时年夜电流导致了中心节制器芯片逻辑故障损坏,进而导致整车无法上电。然而,像中心节制器如许主要的电器件,很多主机厂城市要求试验电压在施加骚扰时代和之后,仍能执行其预先设计的所有功能。

面临国度电网方面详尽的回应以及舆论的普遍质疑,2月1日,特斯拉火速赐与了回答。公司回应称,充电后异常环境,初步判定故障是充电时刹时电流过载导致的,售后人员说起多种可能身分供用户理解时,沟通灌音被拔取了关于国度电网的部门进行剪辑了传布。

屡次推责中国消费者

资料显示,2019年3月份,特斯拉发布了第三代超等充电桩“V3 Supercharger”。据报道,V3超等充电桩采用全新的电池节制策略和电力电子元器件,其最年夜充电功率可达250KW,机能比今朝国内年夜规模利用的V2超等充电桩120KW的峰值功率晋升了一倍。

“特斯拉最新申明是逆变器故障,即驱动电机的节制器销毁。逆变器是直接连在电池上的,存在过压销毁的可能。”有电动汽车系统集成工程师暗示,BMS(新能源汽车电池办理系统)

充电桩的模块可以按照汽车需求,输出200V至750V不等的电压。正常环境下,充电桩会经由过程插头上的旌旗灯号线与汽车电池里的BMS进行通信,获得所需电压后才会开启充电。但若是BMS通信呈现了故障,错误发送了电压信息,或者充电桩的节制器呈现了故障,就会导致BMS被高压销毁,车辆被锁死。

据乘联会发布的数据显示,2020年特斯拉Model 3在中国共发卖了13.74万辆,成为客岁国内新能源汽车销量冠军。但复杂的销量数据背后,特斯拉却因几次自燃、掉控等变乱激发外界对其平安性的存眷。

据记者不完全统计,特斯拉Model S及Model X自上市以来,在充电、行驶和碰撞中,已发生了50多起燃烧、自燃及爆炸变乱。仅2020年时代,特斯拉在中国就至少发生11起掉控变乱,此中4起官方未回应,2起称车辆无故障,1起称行驶中电脑死机,其余均以用户误操作为由草草收场。

值得一提的是,对于每次变乱,特斯拉官方客服处置问题的体例凡是为“甩锅”,立场也很傲慢。如断轴是因为国内道路欠好,个体驾驶员不会开车;刹车掉灵、加快掉控是因为驾驶员操作不妥;以及此次充电变乱推责为国度电网电压不不变。

在国内市场,2020年10月份,特斯拉曾进行了一次召回,引起了市场的存眷。据国度市场监视办理总局通知布告,因前悬架后连杆和后悬架存在问题,特斯拉在国内召回了29834辆进口Model X和Model S。 即便如斯,特斯拉在给NHTSA(美国国度公路交通平安办理局)的一封信中,仍否定其车辆悬架存在隐患,并坚称是部门中国车主滥用造成,分歧意召回的不雅点,只是选择了自愿召回方案。

对此,专栏作家林示建议,在风险评估方面中国应该与国际上成熟的汽车市场深切交流,以实现风险评估的法式化、模块化和尺度化,从而使风险评估与国际市场周全接轨,实现互认。林示还认为,我国的监管部分应科学设定违法成本,加年夜惩处力度,强化监管本能机能感化,用法令手段对犯警企业进行惩处、教育、警示和威慑,捍卫汽车市场平安底限。

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